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Tang EV符合X 100D“旗舰”型号的阻力和负载比较

关于主观情绪:如果ModelX是Apple Computer,Don EV在输入测试内容之前是Windows系统。就个人而言,我想和你分享这两款车的感受,一切都来自特斯拉的电动车界。“Apple声称开始:Model X 100D就像Apple Computer。对于大多数用户来说,Tang EV就像一台Windows电脑,文字易于使用,游戏也越来越好。
上述示例在驱动过程中并不明确,特别是在使用国家标准电池充电时。请参阅下面的加载比较
测试条件:北京之春“冷,冷,中午热”,8℃ - 22℃的范围内测试温度(空调,请不要打开热风)是本赛季的电动汽车的节能站。
此外,整个过程充满了道路条件和70%的城市高速公路,高速公路部分占30%左右。
试验1:在道路在实际测试而言能耗(下文速度30公里/小时),与电动车辆的典型的低功率的低速操作时,汤EV和ModelX100D具有高的自重经常重复加速,平均制动力超过20kWh / 100km。
相比之下,Tang EV的重量略有优势。
不间断或高效的城市高速公路。
首先,车辆的速度只需要稍微改变,这是最接近理想的“恒定速度”。其次,Tang EV和Model X 100 D拥有充足的动力储备,而在80 km / h速度限制下的速度增加只是低估了。
这就是两辆车提供高性能的原因。
销售的电动车是所有主要的变速箱,可以被视为单速变速箱。也就是说,由于不可能高速“改变齿轮比”或“加速”,所以高速下的功耗很大。令人惊讶的是,Tang EV消耗的电量比城市交通量多一点。
原因是比亚迪电子平台控制器的新核心部分显着改善了所有电缆长度的减少,一般的重量减轻和更复杂的管理逻辑。
X 100 D型是私家车,需要从车主那里租出并按时返回,因此两辆车同时以100%的功率启动。当时间到了并且剩余7%的EV时,Model X 100D剩余10%。请参考下图。
剩下的数字显示阻力,两辆车的总电池容量之间的“天生”差异超过17千瓦时,最终差异小于30千米。
继去年完整版的国标充电接口之后,特斯拉可以使用该品牌唯一的超级充电站和国产标准电池。很多人认为这是吃碗和看锅。
今年,去年11月生产的Model X 100D仍然存在与国家标准货舱的兼容性问题。充电速度快或慢,或仅通过连接充电枪无法识别。
换句话说,特斯拉在这一阶段的国家标准修订的效果并不明显,并且超负载站仍然是最好的选择。
事实上,Tang EV和Model X 100D并非直接竞争对手。毕竟,特斯拉是一个传统的奢侈品牌“蛋糕”。唐EV价格低于ModelX100D的而(无选项)最“型”版本的一半,两路车主要的长代表是自主和进口高档电动车的电池容量高电池寿命的核心属性。
从测试结果来看,唐氏EV和X型中心的三种力量之间的差异非常小。